{"id":124,"date":"2022-06-16T17:02:17","date_gmt":"2022-06-16T17:02:17","guid":{"rendered":"http:\/\/124"},"modified":"2022-06-16T17:02:17","modified_gmt":"2022-06-16T17:02:17","slug":"ya-no-cabemos-el-reto-de-la-movilidad-en-medellin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ncontexto.com\/?p=124","title":{"rendered":"\u201cYa no cabemos\u201d: el reto de la movilidad en Medell\u00edn"},"content":{"rendered":"<p><em>Contingencias con el Metro, los eventos clim\u00e1ticos y otras situaciones ya cotidianas, nos han mostrado la importancia y los problemas del sistema de transporte en la ciudad. La pandemia dej\u00f3 sus huellas y su utilidad depende de los h\u00e1bitos de la ciudadan\u00eda. \u00bfC\u00f3mo se mueve Medell\u00edn?<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>Juan Manuel Cano Londo\u00f1o &#8211; periodico.contexto@upb.edu.co<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La congesti\u00f3n vehicular que vive Medell\u00edn en la actualidad no es un tema nuevo. La movilidad es una de las tem\u00e1ticas que m\u00e1s preocupa, desde hace varios a\u00f1os, a quienes habitan y transitan por la ciudad. Pero s\u00ed es un escenario extra\u00f1o, tras varios meses en los que las calles y avenidas de la capital antioque\u00f1a disminuyeron considerablemente su flujo debido a la pandemia por COVID-19.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hern\u00e1n Arias, que se desplaza diariamente a su lugar de trabajo en autom\u00f3vil, cree \u201cque la movilidad est\u00e1 p\u00e9sima, no hay por donde transitar\u201d. Cuenta que \u00faltimamente se ha demorado alrededor de cuarenta minutos en un trayecto que, incluso antes de la pandemia, lo hac\u00eda en menos de media hora.  <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cEl comercio se reactiv\u00f3 en general, entonces hay m\u00e1s veh\u00edculos, motos y personas circulando. Ver las calles de esta manera hace pensar que ya todo est\u00e1 en la \u2018normalidad\u2019, como hace dos a\u00f1os\u201d, dice.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Doris Londo\u00f1o utiliza transporte p\u00fablico colectivo desde el occidente hacia el sur de la ciudad y siente que el tiempo de viaje de su trayecto ha aumentado: \u201cahora me toca salir m\u00e1s temprano si quiero llegar a tiempo. Muchas veces me ha pasado tambi\u00e9n que me va mejor baj\u00e1ndome del bus, varias cuadras antes de mi destino, para irme caminando porque el \u2018taco\u2019 no se mueve\u201d. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como ellos, miles de ciudadanos se enfrentan diariamente al caos vehicular de la ciudad, ya sea desde el transporte particular (carros y motos) o desde el transporte p\u00fablico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La Secretar\u00eda de Movilidad de Medell\u00edn tiene identificados algunos puntos neur\u00e1lgicos en la ciudad, en los cuales ha implementado una estrategia de regulaci\u00f3n y control con guardas de tr\u00e1nsito. La autopista norte y sur, la avenida 33 y la avenida Oriental son los corredores viales donde se presenta la mayor congesti\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"wix-html-embed\" style=\"margin:24px 0;\"><iframe src=\"https:\/\/view.genial.ly\/614e05276081ea0daf2d40b1\/interactive-content-puntos-neuralgicos\" width=\"100%\" height=\"550\" frameborder=\"0\" allowfullscreen loading=\"lazy\"><\/iframe><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/view.genial.ly\/614e05276081ea0daf2d40b1\/interactive-content-puntos-neuralgicos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Abrir contenido interactivo<\/a><\/p>\n<p><em>Puntos neur\u00e1lgicos la movilidad en Medell\u00edn. Con datos de la Secretar\u00eda de Movilidad de Medell\u00edn. <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica y el consecuente incremento en el n\u00famero de viajes y de veh\u00edculos circulando, adem\u00e1s del insistente llamado de la ciudadan\u00eda a las autoridades, generaron que el \u00c1rea Metropolitana del Valle de Aburr\u00e1 \u2013 AMVA anunciara a finales de agosto de 2021 la instauraci\u00f3n de un nuevo pico y placa. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La medida empez\u00f3 a regir el pasado 6 de septiembre con algunas modificaciones, como la prohibici\u00f3n de circulaci\u00f3n para veh\u00edculos solo dos veces al mes, la inclusi\u00f3n de las motos de cuatro tiempos y el cobro por congesti\u00f3n. Tras casi un mes de haber sido implementada la determinaci\u00f3n, solo entre el 5 y el 10% de los veh\u00edculos salieron de circulaci\u00f3n diariamente y la reducci\u00f3n del tiempo de los viajes no fue significativa (12%). <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En medio de varios ajustes y lo que para muchos se interpret\u00f3 como indecisiones del gobierno local, Carlos Mario Mej\u00eda, secretario de Movilidad de Medell\u00edn, sostuvo que esta medida \u201cno es la soluci\u00f3n, no es la panacea. No va a acabar con los problemas grabes de movilidad que tenemos\u201d. La entidad argumenta que han implementado otras acciones para mitigar el caos, como la sincronizaci\u00f3n semaf\u00f3rica y la instalaci\u00f3n de una mesa de crisis, que permita tomar mejores decisiones. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Han influido tambi\u00e9n otras situaciones como los problemas de funcionamiento con varios sem\u00e1foros, algunos, v\u00edctimas de vandalismo durante el Paro Nacional y robos continuados, el mal estado de la malla vial en algunos puntos clave y la escasa presencia de agentes de tr\u00e1nsito en los horarios de mayor tr\u00e1fico. <\/p>\n<figure class=\"wix-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/ncontexto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/e8a84d_a610135c6a614e8e9b266b2f7ddebca2~mv2.jpg\" alt=\"\" width=\"1599\" height=\"1200\" style=\"max-width:100%;height:auto;\" \/><\/figure>\n<p><em>La autopista sur es uno de los corredores viales donde se presenta mayor congesti\u00f3n en horas pico. Foto: Juan Manuel Cano.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En un foro realizado por Camacol el secretario Mej\u00eda consider\u00f3 que es necesario crear una \u201cgran mesa de la movilidad\u201d, que re\u00fana a los gremios y sectores sociales para que haya un aporte de cada uno y se busquen soluciones, pues \u201csomos un valle rodeado de monta\u00f1as: ya no cabemos. Entonces hay que buscar alternativas\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Y es que el parque automotor ha tenido un incremento exponencial en los \u00faltimos 25 a\u00f1os en el Valle de Aburr\u00e1, pasando de 201.505 veh\u00edculos (entre autos y motos) en 1995 a 1.788.927 veh\u00edculos en 2020, lo que significa un aumento de 788%. Una flota numerosa que, aunque solo representa alrededor del 30% de los viajes, genera un atasco cada vez mayor. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p> Entonces, \u00bfcu\u00e1l es la alternativa? La respuesta radica, seg\u00fan el Plan Maestro de Movilidad y los expertos consultados, en el fortalecimiento del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburr\u00e1 \u2013el cual agrupa el sistema masivo y el colectivo\u2013para que se convierta en la espina dorsal de la movilidad en la ciudad \u2013 regi\u00f3n.<\/p>\n<p>Un objetivo que la contingencia sanitaria impact\u00f3 directamente. Este sector, a pesar de nunca haber parado por completo, fue uno de los m\u00e1s afectados debido a las restricciones sanitarias impuestas por la pandemia, dej\u00e1ndolo en una crisis que amenaza hoy su operaci\u00f3n. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Crisis y transformaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n<p>El 20 de marzo de 2020 inici\u00f3 la \u201ccuarentena por la vida\u201d en Antioquia, una medida que pretend\u00eda preparar a la ciudadan\u00eda para los posibles futuros confinamientos debido a la llegada de la COVID-19 al pa\u00eds. Las personas se resguardaron en sus casas y la gran metr\u00f3poli que encierra el Valle de Aburr\u00e1, de cuatro millones de habitantes, pas\u00f3 a ser un pueblo fantasma. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La medida, que parec\u00eda temporal, se fue extendiendo a la par que la enfermedad avanzaba. Las calles se despojaron del peso de los veh\u00edculos y, con ellos, la ciudad descans\u00f3 de su ruido y contaminaci\u00f3n por varias semanas. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para John Jairo Posada Henao \u2013quien es especialista en V\u00edas y Transporte, doctor en Ingenier\u00eda y profesor de la Facultad de Minas de la Universidad Nacional\u2013 el confinamiento \u201cprovoc\u00f3 dos grandes impactos en la movilidad: uno para los usuarios y otro para los prestadores del servicio\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El experto considera que el aislamiento, en cuanto a los prestadores, \u201ctuvo un efecto econ\u00f3mico muy duro, pues baj\u00f3 el ingreso, pero muchos de los gastos propios de la operaci\u00f3n del servicio se mantuvieron\u201d. El AMVA, por su parte, estima que \u201centre los meses de febrero y abril de 2020 se tuvo una reducci\u00f3n hasta del 85% en la movilizaci\u00f3n t\u00edpica de pasajeros\u201d, tanto en el transporte p\u00fablico colectivo como en el masivo. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En junio de ese a\u00f1o se dio una mayor flexibilizaci\u00f3n del aislamiento de las personas y se comenz\u00f3 una paulatina apertura de la econom\u00eda. A pesar de esto, \u201cnuestro sector creci\u00f3 muy lentamente y casi todo ese a\u00f1o fue de incertidumbre\u201d, comenta Jaime S\u00e1nchez, presidente de la Corporaci\u00f3n de Transportadores Urbanos \u2013 CUT, que cuenta con 19 empresas afiliadas. <\/p>\n<figure class=\"wix-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/ncontexto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/e8a84d_c0dcd1ec9713493791e8e499b009dea3~mv2.jpg\" alt=\"\" width=\"1249\" height=\"755\" style=\"max-width:100%;height:auto;\" \/><\/figure>\n<p><em>El 28% de los ciudadanos se movilizan principalmente a pie, siendo este el modo de viaje con mayor porcentaje en el Valle de Aburr\u00e1. <\/em><\/p>\n<p><em>Foto: Juan Manuel Cano. <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los meses del confinamiento estricto de la poblaci\u00f3n, la t\u00edmida apertura econ\u00f3mica y los picos de la pandemia, que obligaban a restringir de nuevo la movilidad, durante 2020 generaron que estas empresas p\u00fablicas y privadas sufrieran una crisis de la que incluso hoy no se han podido recuperar. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El Metro de Medell\u00edn, por ejemplo, indic\u00f3 en un comunicado que actualmente moviliza 760.000 pasajeros, una \u201cafluencia cercana al 63% de los que se movilizaban antes de la pandemia\u201d. Esta disminuci\u00f3n de los usuarios ha generado que el sistema presente p\u00e9rdidas de hasta 500 millones de pesos al d\u00eda. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El transporte colectivo de buses, por su parte, cuenta con una cifra similar de ocupaci\u00f3n del 65%, que S\u00e1nchez ve con preocupaci\u00f3n pues estima que \u201cpara el 2022 haya una recuperaci\u00f3n cercana al 80%, pero sabemos que el 100% [en relaci\u00f3n a la afluencia de 2019] ya nunca lo vamos a lograr\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El profesor Posada es m\u00e1s optimista: \u201cEn principio, la misma demanda que se ten\u00eda en 2019 no se va a volver a tener. Pero digo en principio porque la ciudad sigue creciendo y las personas que llegan son las que van a empezar a suplir los que se est\u00e1n quedando en casa. \u00bfCu\u00e1nto se va a demorar esto? No s\u00e9, pero se puede conseguir con la evoluci\u00f3n de la ciudad en el tiempo\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ambas posturas obedecen a la evidencia de nuevas din\u00e1micas sociales en la ciudad: \u201cHoy la movilidad est\u00e1 muy compleja, y para m\u00ed la explicaci\u00f3n inmediata es que hay m\u00e1s veh\u00edculos o hay un comportamiento diferente en los ciudadanos\u201d, explica Posada en referencia al impacto en los usuarios. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En su cuenta de Twitter, quien fuera secretario de Movilidad de Medell\u00edn en diciembre de 2020, Carlos Cadena Gait\u00e1n, estimaba que nuevas din\u00e1micas como el \u201cteletrabajo, el estudio virtual y los cambios en la vida cotidiana (con estrategias como la telemedicina, el comercio electr\u00f3nico y los eventos en l\u00ednea)\u201d impactaban directamente en la movilidad. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Aunque podr\u00eda pensarse que esta transformaci\u00f3n generar\u00eda una disminuci\u00f3n en los viajes, para Posada las nuevas din\u00e1micas \u2013que \u201cno solo se van a mantener, sino que se van a potenciar\u201d\u2013 pueden estar causando lo contrario: \u201cLa libertad horaria de los ciudadanos ha permitido que las personas salgan por motivos diferentes a los laborales, ya sea por ocio, descanso, suministros o por cumplir sus necesidades. Esto lo hacen a cualquier hora, generando que haya mayor tr\u00e1fico durante el d\u00eda\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>El reto que se mantiene<\/strong><\/h3>\n<p>El periodista, escritor y urbanista antioque\u00f1o, Dar\u00edo Ruiz G\u00f3mez, en su libro <em>Mirada de ciudad <\/em>(2016), comenta que \u201clas v\u00edas urbanas se planifican para distribuir el tr\u00e1fico y para lograr un \u00fanico objetivo: la rapidez del desplazamiento\u201d. El apartado, titulado <em>El caos vehicular<\/em>, describe c\u00f3mo los carros y las motos se han tomado r\u00e1pidamente las ciudades hasta haber logrado ser ellos los protagonistas, antes que los mismos ciudadanos. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cEl desplazamiento no puede ser una tortura desquiciadora del \u00e1nimo c\u00edvico, sino una positiva experiencia que incorpora aquellos territorios que desconoc\u00edamos\u201d, apunta el urbanista. Para que esto no ocurra, el Valle de Aburr\u00e1 cuenta con El Plan  Maestro de Movilidad, el cual se enfoca en una sostenibilidad ambiental y que pretende una conexi\u00f3n estrat\u00e9gica entre los diez municipios del valle. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El documento, adem\u00e1s, realiza un diagn\u00f3stico de la movilidad y muestra c\u00f3mo se desplazan los ciudadanos metropolitanos. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"wix-html-embed\" style=\"margin:24px 0;\"><iframe src=\"https:\/\/view.genial.ly\/614d04e7299cb10d926f1fda\/interactive-content-la-movilidad-en-cifras\" width=\"100%\" height=\"550\" frameborder=\"0\" allowfullscreen loading=\"lazy\"><\/iframe><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/view.genial.ly\/614d04e7299cb10d926f1fda\/interactive-content-la-movilidad-en-cifras\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Abrir contenido interactivo<\/a><\/p>\n<p><em>Cifras clave de la movilidad en Medell\u00edn.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p> El objetivo de este instrumento de planeaci\u00f3n es establecer directrices y lineamientos a corto, mediano y largo plazo, teniendo como horizonte al a\u00f1o 2030. El Plan, publicado en enero de 2020, plasma la visi\u00f3n de movilidad que se quiere tener en la ciudad \u2013 regi\u00f3n, la cual pone al servicio de transporte p\u00fablico en el centro de la discusi\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Teniendo en cuenta que no fue dise\u00f1ado antes de la contingencia sanitaria y, por lo tanto, no se incluyeron en el estudio las nuevas din\u00e1micas sociales, el \u00c1rea Metropolitana del Valle de Aburr\u00e1, entidad encargada de su formulaci\u00f3n, est\u00e1 \u201cadelantando el proceso de contrataci\u00f3n para realizar encuestas longitudinales, cuyo objetivo principal es evaluar el impacto en los patrones de movilidad\u201d, y a partir de los hallazgos arrojados decidir qu\u00e9 cambio se deben realizar. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ante la nueva realidad, la entidad cree que la clave es fortalecer \u201cproyectos que busquen la sostenibilidad de nuestro territorio y que vayan de la mano de la reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica y la emergencia sanitaria\u201d, tales como \u201cla construcci\u00f3n del Metro de la 80, la estructuraci\u00f3n final del tren multiprop\u00f3sito, la viabilidad t\u00e9cnica del metro subterr\u00e1neo, el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de cicloinfraestructura con el continuo mejoramiento del sistema EnCicla y la evaluaci\u00f3n de las medidas de gesti\u00f3n de la demanda (pico y placa)\u201d.  <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Aspectos que coinciden con el Objetivo de Desarrollo Sostenible n\u00famero 11, proyectado por Naciones Unidas, el cual busca \u201clograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles\u201d. Una iniciativa que incluye el acceso y la calidad del transporte, \u201cen particular mediante la ampliaci\u00f3n del transporte p\u00fablico\u201d, como uno de los caminos para que este objetivo se pueda realizar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Aunque el profesor Posada considera que \u201cen temas de movilidad y transporte nunca tendremos la soluci\u00f3n m\u00e1gica que arregle todos los problemas\u201d, la apuesta por una ciudad menos motorizada es la correcta, adem\u00e1s de que est\u00e1 en sinton\u00eda con las nuevas din\u00e1micas: \u201ctenemos que aprender a usar m\u00e1s el transporte p\u00fablico. No se trata de dejar de utilizar el veh\u00edculo particular, lo que se pretende es que todos comencemos a disminuir su uso y que seamos unos ciudadanos m\u00e1s conscientes de c\u00f3mo nos movemos\u201d. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seg\u00fan el experto, el principal reto radica, entonces, en generar esa consciencia en la ciudadan\u00eda: \u201ces fundamental que seamos m\u00e1s educados como sociedad, tanto los transportadores como los usuarios. Ambos tenemos que \u2018dar el brazo a torcer\u2019 en algunas cosas para que podamos mejorar\u201d. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los esfuerzos de las autoridades y los ciudadanos, de igual forma, deben estar dirigidos a fortalecer los modos activos (como caminar o hacer uso de la bicicleta), gestionar la demanda del transporte privado, pensar en la conectividad del territorio y priorizar la visi\u00f3n de cero (la estrategia de reducci\u00f3n de accidentes viales). <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De lo contrario, en sinton\u00eda con Ruiz G\u00f3mez, movilizarse en la ciudad ser\u00e1 una \u201ctortura desquiciadora\u201d y el \u201c\u00e1nimo c\u00edvico\u201d de los medellinenses continuar\u00e1 en decadencia. <\/p>\n<figure class=\"wix-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/ncontexto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/e8a84d_3752e30156ba441c922624b8baa5f53b~mv2.jpg\" alt=\"\" width=\"1281\" height=\"793\" style=\"max-width:100%;height:auto;\" \/><\/figure>\n<p><em>A pesar de no superar el 70% de ocupaci\u00f3n, el Metro opera con toda su flota disponible en las horas pico y realiza monitoreo de la afluencia en tiempo real para tomar medidas que optimicen la prestaci\u00f3n del servicio. Foto: Juan Manuel Cano<\/em><em> <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Contingencias con el Metro, los eventos clim\u00e1ticos y otras situaciones ya cotidianas, nos han mostrado la importancia y los problemas del&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[22,30,43],"class_list":["post-124","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-este-tiempo","tag-ciudad","tag-ecologia","tag-medellin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ncontexto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/124","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ncontexto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ncontexto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ncontexto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ncontexto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=124"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ncontexto.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/124\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ncontexto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=124"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ncontexto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=124"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ncontexto.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}