{"id":449,"date":"2016-11-04T14:35:28","date_gmt":"2016-11-04T14:35:28","guid":{"rendered":"http:\/\/449"},"modified":"2016-11-04T14:35:28","modified_gmt":"2016-11-04T14:35:28","slug":"2016-11-04-mientras-haya-memoria-la-nostalgia-sera-eterna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ncontexto.com\/?p=449","title":{"rendered":"Una parada para la memoria y la nostalgia eterna"},"content":{"rendered":"

Hace m\u00e1s de un siglo, para ser precisos en 1874, entre las monta\u00f1as verdes del departamento de Antioquia, se comenz\u00f3 a construir toda una obra sobre rieles que, a punta de vapor, pretendi\u00f3 conectar un r\u00edo, el Magdalena, atravesando el oriente, hasta llegar al centro de una tierra so\u00f1ada, Medell\u00edn. Este hecho no solo fue hist\u00f3rico, fue el s\u00edmbolo que en esa \u00e9poca le dio v\u00eda libre al desarrollo de una tierra pujante, a un mercado del campo lleno de olores exquisitos como el caf\u00e9 y a un sin n\u00famero de historias que en cada estaci\u00f3n quedaron guardadas en los carrieles, las locomotoras y los pasillos que tuvieron que cruzar m\u00e1s de un viajero para montar con mucho orgullo en el Ferrocarril de Antioquia.<\/em><\/p>\n

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\u201cMedell\u00edn en esa \u00e9poca era una aldea con nombre de ciudad que fue puesto por Juan del Corral, por eso la llegada del tren que le trae materias primas como el carb\u00f3n, algod\u00f3n, az\u00facar, entre otros, le va permitir un desarrollo muy grande de industrializaci\u00f3n gracias a las locomotoras\u201d, cuenta Memo \u00c1njel, comunicador social y doctor en filosof\u00eda de la UPB, que esa fue la cura contra la geograf\u00eda que un hombre como Pedro Justo Berrio, pol\u00edtico antioque\u00f1o, diagnostic\u00f3 para la enfermedad de aislamiento que ten\u00eda el departamento y Francisco Javier Cisneros, ingeniero cubano, desarroll\u00f3 para ser de este territorio lo que es hoy en d\u00eda, pura innovaci\u00f3n.<\/p>\n

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La estaci\u00f3n Medell\u00edn se conserva como patrimonio arquitect\u00f3nico de la ciudad. Foto: Mar\u00eda Alejandra Querub\u00edn<\/em><\/p>\n

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Las historias que encontraron un punto de encuentro<\/strong><\/p>\n

Ver la Estaci\u00f3n Medell\u00edn ahora es ver mitad de un pasado, es inevitable pensar que en los locales y restaurantes que hay hoy en d\u00eda en su interior, antes lo ocupaban miles de personas que ansiosos esperaban el sonido de un tren sobre rieles, anunciando su llegada y su partida. Entrar y verla por dentro es toparse cara a cara con un dise\u00f1o al estilo de renacimiento franc\u00e9s que fue tra\u00eddo hasta Colombia por Enrique Olarte, un ingeniero y arquitecto colombiano que se especializ\u00f3 en Inglaterra, que le tom\u00f3 siete a\u00f1os terminar la construcci\u00f3n de esta edificaci\u00f3n la cual inici\u00f3 desde 1907; de un punto de encuentro de culturas y de un rumbeadero en los bares y caf\u00e9s que la rodearon, siendo el rinc\u00f3n perfecto para cerrar muchos negocios a punta de aguardiente.<\/p>\n

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Con el paso de los a\u00f1os, fueron llegando cada vez m\u00e1s personas y en la d\u00e9cada de los 30 ya se necesitaban nuevas salas de tiquetes de segunda y tercera categor\u00eda para atender la demanda y ser, en 1937, la estaci\u00f3n que se ve hoy si va y se pasea por el sector de la Alpujarra. Por eso, ese conjunto de paredes que resguardaban todas las bodegas y oficinas en aquella \u00e9poca \u201cse constituy\u00f3 como el conjunto ferroviario m\u00e1s emblem\u00e1tico y significativo de la empresa Ferrocarril de Antioquia, no solo por su envergadura monumental sino por su condici\u00f3n de estaci\u00f3n terminal, base de operaciones ferroviarias en el departamento, y su efecto de implantaci\u00f3n como nueva centralidad comercial y de negocios en la ciudad de Medell\u00edn\u201d, afirma el arquitecto colombiano con Maestr\u00eda en Restauraci\u00f3n Arquitect\u00f3nica de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid, Germ\u00e1n Jaramillo Uribe.<\/p>\n

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\"En<\/figure>\n

En los andenes de la estaci\u00f3n restaurada se conserva una locomotora Baldwin, con el n\u00famero 25. <\/em><\/p>\n

Foto: <\/em>Kamilokardona Wikimedia Commons<\/em><\/a>. <\/em><\/p>\n

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Edilberto R\u00faa Herrera, pensionado del Ferrocarril de Antioquia, evoca sus d\u00edas de trabajo con gran honor como coordinador de salidas de los trenes, comparando la estaci\u00f3n con un puerto de marineros, \u201cLa que tuviera de esposo o novio un trabajador del Ferrocarril estaba montada, o sea que yo en esa \u00e9poca era un buen partido, pero eso s\u00ed, ellos ten\u00edan un amor en cada pueblo no puerto y la estaci\u00f3n Medell\u00edn no era la excepci\u00f3n. Era una estaci\u00f3n de mucho movimiento, llegaban las mercanc\u00edas de todo el pa\u00eds y de aqu\u00ed ya sal\u00edan convertidas en productos. La gente esperaba paciente para viajar con sus perros, sus gatos y sus bultos de mercados felices. Era un lugar de encuentro para los novios, los abuelos, lo comerciantes y hasta las familias que los domingos se iban de paseo a ba\u00f1arse a los r\u00edos de los pueblos y todo esto lo hicieron posible los trenes\u201d, recuerda con nostalgia.<\/p>\n

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El efecto de esta obra en el sector Guayaquil fue tan grande que apareci\u00f3 la Plaza de Cisneros, peque\u00f1os negocios que ofrec\u00edan todo tipo de mercanc\u00edas, y su alrededor se adorn\u00f3 de bares, caf\u00e9s, y burdeles, siendo la estaci\u00f3n un testigo silencioso de las protestas estudiantiles; los encuentros de amores fugaces; las reuniones de pol\u00edticos y personajes p\u00fablicos, como el ex presidente Carlos Lleras Restrepo que viaj\u00f3 en tren de lujo dise\u00f1ado para \u00e9l; y de las despedidas y bienvenidas que vivi\u00f3 una ciudad como Medell\u00edn durante m\u00e1s de 40 a\u00f1os.<\/p>\n

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La estaci\u00f3n nunca descansaba, sus locomotoras operaban 24\/7 para hacer varios tipos de viajes. Uno era el tren mixto, que llevaba tanto carga y mercanc\u00eda como pasajeros, otro era el ferro una m\u00e1quina f\u00e9rrea costosa y exclusiva que llevaba a 30 pasajeros en las horas de la tarde, tambi\u00e9n estaban los trenes comerciales que eran para transportar solo carga o los dos de lujo que iban a Santa Marta y Bogot\u00e1, el de Cisneros, que los domingos llevaba pasajeros a tirar r\u00edo y el tren del borracho que, seg\u00fan cuenta R\u00faa, viajaba de Medell\u00edn hasta la estaci\u00f3n Botero y entregaba a las cantinas hombres que despu\u00e9s de cuatro horas regresaban en el mismo tren con muchos tragos encima.<\/p>\n

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Luis Eduardo Ortega, un comerciante de 63 a\u00f1os que mont\u00f3 desde muy joven en el ferrocarril, recuerda que \u201cel tren mixto viajaba de Medell\u00edn a Barranca y contaba con dos vagones para llevar la carga y equipaje pesado, cuatro para gente de tercera clase, otro vag\u00f3n que era un restaurante delicioso, vend\u00edan de todo, y ya para atr\u00e1s hab\u00eda tres vagones especiales de lujo que era donde viajaba la gente de plata\u201d. A esta estaci\u00f3n iba gente de todos los estratos, de todas partes de Colombia, comerciantes, trabajadores y turistas que ayudaron a construir la cultura paisa trabajadora y negociante como se conoce hoy en d\u00eda.<\/p>\n

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Las industrias que dej\u00f3 el paso del tren por las monta\u00f1as<\/strong><\/p>\n

La Estaci\u00f3n permiti\u00f3 que a Medell\u00edn llegara todo tipo de mercanc\u00eda e insumos. \u201cUno se bajaba, sal\u00eda de la estaci\u00f3n y se encontraba buses de todos los barrios a una cuadra y hab\u00eda un parqueadero para cada bus. Yo buscaba eran los negocios peque\u00f1os en la plaza para vender y comprar y luego revender en Cisneros mi pueblo\u201d, recuerda Ortega, por esto Memo dice que \u201cse desarrolla la zona comercial m\u00e1s poderosa que tuvo o tiene la ciudad precisamente por el ferrocarril y donde no hubiera llegado este medio de transporte, eso hubiera sido qui\u00e9n sabe qu\u00e9 barrio\u201d.<\/p>\n

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Estas v\u00edas fueron las que abrieron un camino a las industrias como la del caf\u00e9; la del textil con la gran cantidad de algod\u00f3n y m\u00e1quinas de tejer que se tra\u00edan de otras partes, para que entrara materia prima y salieran telas; otra fue la industria de las gaseosas con el az\u00facar que ven\u00eda en los vagones y la panela del nordeste del departamento para crear una empresa como Postob\u00f3n; y tambi\u00e9n, los trenes que cargaban piedras s\u00edlices para la industria que hoy es llamada Peldar. <\/p>\n

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La secuela que dej\u00f3 esta m\u00e1quina f\u00e9rrea, que a su paso llevaba progreso, fue inundar la ciudad de familias en las que hay muchos abuelos o bisabuelos de otros pueblos y que alimentaron la cultura paisa, ya que de esos peque\u00f1os pueblos viajaron trabajadores a las grandes f\u00e1bricas que se empezaban a crear. Y as\u00ed, lleno de frutos dej\u00f3 el ferrocarril a su paso al departamento, desde su creaci\u00f3n hasta los a\u00f1os 60 se goz\u00f3 de la fortuna de un tren que deambulaba de d\u00eda y de noche por estas tierras.<\/p>\n

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El fin de los a\u00f1os de gloria<\/strong><\/p>\n

\u201cHoy por hoy no queda nada de nuestra hermosa empresa, solo recuerdos\u201d, menciona R\u00faa. Tras un gran problema financiero, el ferrocarril cede su manejo a la naci\u00f3n en 1961, una situaci\u00f3n que poco a poco dej\u00f3 desaparecer las v\u00edas f\u00e9rreas entre los paisajes de las monta\u00f1as. \u201cEl ferrocarril se acab\u00f3 por malas pol\u00edticas de administraci\u00f3n. La politiquer\u00eda fue la que da\u00f1o esto, el ferrocarril tuvo mucho enemigo y los mismos gobiernos de turno nunca se preocuparon por recuperar estas v\u00edas\u201d, reafirma R\u00faa, pues la empresa como tal deb\u00eda pagar la n\u00f3mina de trabajadores, sostener la infraestructura, la v\u00eda f\u00e9rrea y el mantenimiento de los equipos, mientras que a su lado pasaban por la carretera coches y camiones que pagan peajes y estos se invert\u00edan en la ruta.<\/p>\n

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Memo \u00c1njel cuenta que despu\u00e9s de ser vendido el Ferrocarril de Antioquia a la naci\u00f3n, en la d\u00e9cada de los 80 se empez\u00f3 a caer el tren por corrupci\u00f3n, ya que se aprueban unas ordenanzas de ley de caminos que fueron como veneno para las locomotoras que poco a poco se iban agotando. Por eso, al aparecer los caminos a su lado se asoma el cami\u00f3n y este es el que va a consumir la superproducci\u00f3n de caucho que qued\u00f3 despu\u00e9s del fin de la segunda guerra mundial, siendo las llantas la \u00fanica soluci\u00f3n para invertir todo ese material y desestimular el tren d\u00e1ndole todas las garant\u00edas a los camiones.<\/p>\n

\"Las<\/figure>\n

Las entradas tapiadas son huellas de todas las \u00e9pocas de las que este edificio ha sido testigo. <\/em><\/p>\n

Foto: Mar\u00eda Alejandra Querub\u00edn.<\/em><\/p>\n

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Patrimonio del progreso antioque\u00f1o<\/strong><\/p>\n

Con su venta se crearon dos empresas el 7 de agosto de 1962, el IDEA, Instituto para el Desarrollo de Antioquia, para tener un banco financiero para el desarrollo del departamento; y las EDA, Empresas Departamentales de Antioquia, que se encuentran en la Estaci\u00f3n Medell\u00edn y trabajan junto a la gobernaci\u00f3n de Luis P\u00e9rez, la Fundaci\u00f3n de Ferrocarril de Antioquia y la Sociedad Antioque\u00f1a de Ingenieros y Arquitectos para restaurar el ferrocarril que tantas alegr\u00edas le dio al departamento y se vuelva a unir el trayecto que recorrieron miles de paisas.<\/p>\n

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La Estaci\u00f3n Medell\u00edn es la terminal que, as\u00ed pase el tiempo, nunca dejar\u00e1 que el Ferrocarril de Antioquia quede en el olvido. Gracias a que esta contin\u00faa de pie en la cotidianidad de la ciudad hace que quien visite sus alrededores y vea a la edificaci\u00f3n con escala de grises, dos puntas cuadradas, una arquitectura \u00fanica y sus letras bordeadas alrededor escribiendo un pasado que la cargan de simbolismo, recuerde una \u00e9poca en la que el departamento brillo m\u00e1s fuerte que nunca y que tuvo la oportunidad de volverlo a hacer desde la restauraci\u00f3n que hizo la Fundaci\u00f3n Ferrocarril de Antioquia de esta edificaci\u00f3n, en el a\u00f1o 1985, como su primer proyecto de recuperaci\u00f3n integral y material de este tipo de bienes.<\/p>\n

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\u201cEl ferrocarril fue el 100% de la cultura paisa, todas las industrias ten\u00edan que ver con el tren y todo lo que tiene Antioquia se lo debe al ferrocarril por el sentido de pertenencia que les dio a todos los antioque\u00f1os\u201d, comenta R\u00faa. Que se haga otra vez el tren es fundamental porque \u201cun tren de 10 vagones son por vag\u00f3n 70 toneladas, y esto es un equivalente a 20 tractomulas de una vez, eso saca producci\u00f3n por montones y trae materias primas e insumos. Si se llega a poner en marcha el ferrocarril otra vez si tendr\u00edamos futuro porque el proceso de industrializaci\u00f3n se llama el barco o el tren y el barco no puede entrar a las ciudades, el tren s\u00ed\u201d, expresa Memo \u00c1njel.<\/p>\n

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As\u00ed que solo es dimensionar la carga de valor patrimonial y cultural que trae una locomotora tan peque\u00f1a comparada al pasado tan grande que representa, por eso, mientras haya memoria en quienes pagaron lo tiquetes del ferrocarril y esperaron pacientes en la estaci\u00f3n para montarse en sus vagones, la nostalgia ser\u00e1 eterna porque vivieron una \u00e9poca de oro que r\u00e1pidamente dej\u00f3 de brillar.<\/p>\n

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