<\/p>\n
En medio de tensiones por la financiaci\u00f3n, avanza un nuevo componente del sistema de transporte masivo del Valle de Aburr\u00e1. Estos son aspectos clave para entender la importancia del Metro de La 80.<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Medell\u00edn ha sido pionera como la primera ciudad en tener metro en Colombia, con la consolidaci\u00f3n de un sistema de transporte masivo de este tipo desde el 30 de noviembre de 1995, cuando se puso en funcionamiento el primer tramo de la l\u00ednea A, Niqu\u00eda – Poblado, del\u00a0Metro de Medell\u00edn.\u202f\u00a0<\/p>\n <\/p>\n A lo largo del tiempo, la poblaci\u00f3n creci\u00f3 y la demanda hacia el sistema tambi\u00e9n lo hizo, es por eso que, desde la inauguraci\u00f3n de la primera l\u00ednea de metro, la ciudad se ha planificado para expandir el sistema e interconectarse de norte a sur y acercar la periferia a la columna vertebral del Sistema Metro de Medell\u00edn: la L\u00ednea A, que va desde Niqu\u00eda a La Estrella. Muestra del crecimiento de dicho sistema es que actualmente est\u00e1n en funcionamiento 2 l\u00edneas de metro, 6 l\u00edneas de metrocable, 1 l\u00ednea de tranv\u00eda, 3 l\u00edneas de Metropl\u00fas\u00a0y por lo menos 40 rutas de buses que alimentan el sistema principal.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Sin duda, esto ha reducido el tiempo de recorrido entre el punto A y el punto B, no solo en la ciudad, sino tambi\u00e9n en el \u00c1rea Metropolitana. As\u00ed lo manifiesta Dora Ochoa, residente del barrio Granizal, ubicado en la comuna 1, quien, para desplazarse diariamente, utiliza la l\u00ednea K (Metrocable Parque Arv\u00ed) y la l\u00ednea A. Ella afirma que \u201cel sistema brinda la tranquilidad de llegar a tiempo al trabajo; hay excepciones, pero normalmente funciona bien\u201d. Por otro lado, Stiven Atehort\u00faa, estudiante del ITM y usuario diario del sistema, se\u00f1ala que el metro facilita su desplazamiento desde su casa en Santo Domingo hasta la universidad: \u201cYo utilizo Metrocable, tranv\u00eda, metro y un alimentador que me deja casi en la puerta de la universidad, y me demoro 50 minutos. Si el sistema no existiera, el tiempo m\u00ednimo ser\u00eda de 1 hora y 15 minutos\u201d.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La integraci\u00f3n e interconexi\u00f3n no solo ha sido f\u00edsica,\u00a0sino que tambi\u00e9n implica una articulaci\u00f3n tarifaria que le permite al usuario tener un ahorro significativo en sus finanzas diarias, \u201cyo tomo metrocable\u00a0y metro, si tuviera que tomar bus para realizar el trayecto al metro, ser\u00edan 4 pasajes diarios, mientras que con el sistema yo solo pago 2 pasajes diarios\u201d, dice Dora. El sistema en un componente social\u00a0cuenta con 5 perfiles que permiten una segmentaci\u00f3n y clasificaci\u00f3n tarifaria: frecuente, adulto mayor, estudiantil, persona con discapacidad y eventual. Stiven\u00a0Atehort\u00faa\u00a0resalta la importancia de esta segmentaci\u00f3n: \u201cYo tengo descuento de estudiante as\u00ed que solo pago m\u00e1s o menos el 50% del pasaje normal, aproximadamente $1.300\u201d. Tanto para Dora Ochoa como para Stiven\u00a0Atehort\u00faa, usuarios frecuentes del metro, el sistema representa seguridad, confianza y econom\u00eda.\u202f\u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Aunque el panorama muestra un impacto positivo\u00a0y se ha logrado a grandes rasgos el objetivo de interconexi\u00f3n, el sistema afronta desaf\u00edos en materia de oferta y cobertura en la zona occidental de la ciudad, como se expone en el Plan Maestro de Movilidad del \u00c1rea Metropolitana del Valle de\u00a0Aburr\u00e1, raz\u00f3n por la cual el corredor la Avenida 80 se considera estrat\u00e9gico para mejorar las condiciones de movilidad en la ciudad y regi\u00f3n.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El corredor de la Avenida 80 y su \u00e1rea de influencia abarca 32 barrios y tiene una localizaci\u00f3n estrat\u00e9gica y c\u00e9ntrica al occidente de Medell\u00edn lo que le permite una conexi\u00f3n \u00e1gil y directa con el sur, norte, occidente, centro tradicional, y el corredor multimodal del r\u00edo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n A partir de la identificaci\u00f3n de este desaf\u00edo, en los a\u00f1os 2008 y 2009 se hicieron los estudios de prefactibilidad del proyecto Metro Ligero de la 80<\/u><\/a>, se concluy\u00f3 en la viabilidad de dicho proyecto y se procedi\u00f3 con la ejecuci\u00f3n de los dise\u00f1os de detalle del corredor. Sin embargo, en su momento se priorizaron las inversiones en el Tranv\u00eda de Ayacucho y sus cables alimentadores, por lo que el proyecto fue aplazado. En el a\u00f1o 2016, la administraci\u00f3n municipal revivi\u00f3 el inter\u00e9s por el proyecto, raz\u00f3n por la cual se retomaron los dise\u00f1os ejecutados inicialmente y se hizo una optimizaci\u00f3n del corredor de forma que contempla las nuevas exigencias establecidas en la actualizaci\u00f3n del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de la ciudad y el estado actual del corredor.\u00a0En tal sentido, se contrataron los ajustes del dise\u00f1o del corredor y finalmente se fij\u00f3 el trazado que ser\u00e1 construido que costa de 3 tramos, el primero iniciando en la estaci\u00f3n Caribe, L\u00ednea A, hasta la estaci\u00f3n Floresta, L\u00ednea B; el segundo desde Floresta hasta la estaci\u00f3n La Palma de Metropl\u00fas y el tercer tramo desde La Palma hasta la estaci\u00f3n Aguacatala del Metro.\u202f\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Cuando se trata de proyectos como este, que por su envergadura y costos sobrepasan la capacidad de los municipios, existe desde 1996, la Ley 310 o Ley de Metros<\/u><\/a>, con el que se sopesan los costos y la Naci\u00f3n aporta hasta un 70% y el municipio el 30% restante. En el caso del Metro Ligero de la 80, se demandan 2,7 billones de pesos seg\u00fan el Consejo Superior de Pol\u00edtica Fiscal, CONFIS del proyecto,<\/u><\/a>\u00a0y la inversi\u00f3n se divide de la siguiente manera:\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El Metro Ligero de la Avenida 80 conectar\u00e1 la zona occidental de la ciudad de Medell\u00edn de norte a sur, aportando a un mejoramiento de la calidad de vida a cerca de un mill\u00f3n de habitantes, equivalentes al 38% de la ciudad, seg\u00fan el m\u00e1s reciente censo del DANE. Uno de esos usuarios beneficiados es Carmen Aguirre, quien reside en el barrio Los Colores\u00a0y\u00a0dice que tiene muchas expectativas con el proyecto: \u201cCreo que va a descongestionar el tr\u00e1fico de la 80, esa avenida en horas pico es muy dif\u00edcil de transitar\u201d, adem\u00e1s, resalta los beneficios que dice, le traer\u00e1 el proyecto a su vida diaria: \u201cTener una conexi\u00f3n r\u00e1pida y directa con otros medios de transporte y otras l\u00edneas del metro\u201d.\u202f\u202f\u202f\u202f\u202f\u202f\u202f\u202f\u202f\u202f\u202f\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Ante este panorama, expertos proponen una mirada amplia del contexto y los beneficios econ\u00f3micos que el Metro Ligero de la 80 trae para la ciudad. Andr\u00e9s Emiro D\u00edez, ingeniero el\u00e9ctrico y mag\u00edster en transmisi\u00f3n y distribuci\u00f3n de energ\u00eda, resalta la importancia de los sistemas de transporte ferroviario al afirmar que \u201cun sistema de transporte ferroviario se caracteriza por funcionar a econom\u00eda de escala, racionalizando el uso de veh\u00edculos y minimizando tiempos de viajes. Esta eficiencia es fundamental en un contexto urbano en crecimiento, donde la demanda por movilidad contin\u00faa en aumento. La implementaci\u00f3n del Metro Ligero no s\u00f3lo optimizar\u00e1 el tiempo de desplazamiento, sino que tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 una alternativa m\u00e1s sostenible al uso de veh\u00edculos individuales, contribuyendo as\u00ed a la reducci\u00f3n de la congesti\u00f3n vehicular y las emisiones de carbono\u201d.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El experto tambi\u00e9n destaca que \u201clas mejores ciudades en \u00edndice de calidad de vida se caracterizan por contar con sistemas de transporte p\u00fablico de cero emisiones\u201d. Esto subraya la necesidad de que Medell\u00edn no solo mejore su infraestructura de transporte, sino que lo haga con un enfoque claro en la sostenibilidad. La construcci\u00f3n del Metro Ligero de la 80 se alinea con esta visi\u00f3n al ofrecer un medio de transporte m\u00e1s limpio y eficiente, que promete transformar la calidad de vida de los habitantes. Este cambio no solo facilitar\u00e1 sus desplazamientos, sino que tambi\u00e9n contribuir\u00e1 a la conservaci\u00f3n del medio ambiente, generando un entorno urbano m\u00e1s saludable y habitable.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n D\u00edez tambi\u00e9n menciona la importancia del concepto de red en el transporte: \u201cLas redes tienen matrices que permiten varios desplazamientos\u201d. Este enfoque es crucial para entender c\u00f3mo el Metro Ligero de la 80 se integrar\u00e1 con los sistemas existentes, creando un tejido de movilidad que facilitar\u00e1 el acceso a diferentes \u00e1reas de la ciudad. A medida que el metro se conecta con otras l\u00edneas de transporte, se espera que el flujo de usuarios aumente, promoviendo una mayor interconexi\u00f3n entre comunidades y fomentando el desarrollo econ\u00f3mico en las \u00e1reas circundantes. La creaci\u00f3n de esta red no solo responder\u00e1 a las necesidades actuales, sino que tambi\u00e9n sentar\u00e1 las bases para el crecimiento futuro de\u00a0la ciudad.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En este contexto, la construcci\u00f3n de\u00a0este proyecto\u00a0se presenta como un hito en la infraestructura de Medell\u00edn, impactando significativamente las din\u00e1micas econ\u00f3micas de la ciudad. Este corredor ferroviario permitir\u00e1 una conexi\u00f3n eficiente entre el norte y el sur,\u00a0atravesando el occidente de la ciudad\u00a0movilizando aproximadamente 179,400 pasajeros diarios. Este incremento en el acceso no solo facilitar\u00e1 el desplazamiento de los habitantes, sino que tambi\u00e9n estimular\u00e1 la econom\u00eda local, mejorando las oportunidades laborales y comerciales en las \u00e1reas conectadas.\u202f\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Arley Betancur, comerciante de un estanquillo cercano a la estaci\u00f3n Miraflores del tranv\u00eda de Ayacucho, enfatiza el impacto positivo de este tipo de proyectos, se\u00f1alando que \u201ceste tranv\u00eda no solo ha sido de gran impacto para la ciudad, sino que ha sido muy pr\u00f3spero para el sector, especialmente, es una oportunidad para nuestros negocios. Dentro de los beneficios que para todos ha sido claro es el incremento de fluidez de gente, esto hace que seamos mucho m\u00e1s visibles y que para las personas que nos visitan, tengamos mayor probabilidad de ser reconocidos; ac\u00e1 muchos hemos sido beneficiados\u201d.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s de mejorar la conectividad, esta nueva l\u00ednea del sistema contribuir\u00e1 significativamente a la transformaci\u00f3n urban\u00edstica del corredor de la Avenida 80. Como indica Alexander Jim\u00e9nez Laverde, ingeniero encargado del proyecto, \u201cno solo por los grandes impactos positivos en materia ambiental derivados de la transformaci\u00f3n que su implementaci\u00f3n generar\u00e1, sino,\u00a0adem\u00e1s, por el desarrollo econ\u00f3mico que desencadenar\u00e1\u201d. La presencia del metro fomentar\u00e1 el desarrollo de proyectos inmobiliarios y comerciales en las cercan\u00edas de las estaciones, atrayendo inversiones y promoviendo la creaci\u00f3n de empleo, generando as\u00ed un efecto multiplicador en la econom\u00eda regional.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, a pesar de los numerosos beneficios que promete el Metro Ligero de la 80, tambi\u00e9n enfrenta desaf\u00edos significativos, especialmente en t\u00e9rminos de inversi\u00f3n inicial. Andr\u00e9s Emiro D\u00edez se\u00f1ala que \u201cuna de las grandes barreras de estos sistemas es que sus costos iniciales son muy altos, pero su ciclo de vida \u00fatil sobrepasa los 100 a\u00f1os, as\u00ed como el metro de Londres o Nueva York, asegurando que los costos de mantenimiento son muy bajos\u201d. <\/p>\n <\/p>\n Esta perspectiva es crucial para entender la viabilidad del proyecto a largo plazo. Aunque la inversi\u00f3n inicial puede parecer desalentadora, la durabilidad y eficiencia del sistema podr\u00edan resultar en un ahorro sustancial a lo largo del tiempo, beneficiando tanto al municipio como a los usuarios, quienes disfrutar\u00e1n de un medio de transporte confiable y accesible por generaciones.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En medio de tensiones por la financiaci\u00f3n, avanza un nuevo componente del sistema de transporte masivo del Valle de Aburr\u00e1. 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<\/figure>\nLo que lleva sobre rieles<\/h4>\n
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