<\/p>\n
Por Sof\u00eda Cadavid Foronda \/ <\/em>sofia.cadavid@upb.edu.co<\/u><\/em><\/a><\/p>\n <\/p>\n A mediados de 1996, los peajes de El Trapiche y Cabildo comenzaron a funcionar con el fin de financiar los proyectos de la modernizaci\u00f3n de las v\u00edas nacionales, y la creaci\u00f3n de una doble calzada desde el municipio de Bello hasta la vereda Hatillo, en Barbosa. La concesi\u00f3n privada de creaci\u00f3n de ambos peajes se realiz\u00f3 con la entidad Hatovial S.A.S, la cual acord\u00f3 que desde la fecha de inicio de cobro en El Trapiche y Cabildo se dar\u00eda un plazo de 25 a\u00f1os para dejarlos en funcionamiento y finalmente retirarlos, perola fecha estipulada se cumpli\u00f3 en 2021 y las comunidades aleda\u00f1as a ellos se siguen viendo afectadas por ambos peajes.<\/p>\n <\/p>\n En 2022, luego de que los alcaldes de los municipios del norte de \u00c1rea Metropolitana del Valle de Aburr\u00e1 (Copacabana, Girardota y Barbosa) entablaran conversaciones con el Gobierno nacional sobre las dificultades que generan ambos peajes, se acord\u00f3 que El Trapiche y Cabildo <\/u>ser\u00edan trasladados para el 2023<\/u><\/a>. Sin embargo, estas casetas de cobro siguen funcionando y las comunidades aleda\u00f1as, especialmente de Barbosa y ciertas veredas de Girardota, se siguen viendo afectadas por los pagos que deben realizar cada que deben entrar o salir de su municipio.<\/p>\n <\/p>\n Peaje El Trapiche, ubicado en la doble calzada Niqu\u00eda \u2013 Hatillo a la altura de la vereda La Palma, Girardota. <\/em>Foto por:<\/em><\/strong>\u00a0Mintransporte.<\/em><\/p>\n <\/p>\n Los peajes son casetas que tienen como fin cobrar un recaudo a los autom\u00f3viles que circulan por las v\u00edas primarias y secundarias del pa\u00eds, con el objetivo de recaudar dinero destinado al mantenimiento y mejoramiento de las carreteras existentes, y asimismo para la creaci\u00f3n de nuevas v\u00edas que mejoren la movilidad nacional. Seg\u00fan la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)<\/u><\/a>, en Colombia hay 119 peajes en funcionamiento que son concesionados por esta entidad, y que pretenden unir el campo con la ciudad por medio de proyectos carreteros que beneficien a las comunidades ubicadas alrededor de dichas construcciones. Dentro de los beneficios que mencionan, se encuentra una mayor competitividad econ\u00f3mica y productividad, junto con la integraci\u00f3n regional, cultural y social del territorio.<\/p>\n <\/p>\n Los proyectos actuales que se financian con los recaudos de los peajes son las construcciones de v\u00edas de cuarta <\/a>generaci\u00f3n<\/u><\/a>\u00a0(4G)<\/u>, cuyos planes comenzaron en 2013, y las de Concesi\u00f3n Bicentenario o quinta generaci\u00f3n<\/u><\/a>\u00a0(5G)<\/u>, que comenzaron a ser construidas a partir de 2020. Seg\u00fan la ANI, lo que buscan estos tipos de v\u00edas es disminuir el tiempo en carretera en promedio un 30% y, por consiguiente, reducir los costos de viajes y operaci\u00f3n vehicular aproximadamente un 20%. De igual forma, como indica el <\/u>portal Autofact<\/u><\/a>, al mejorar la infraestructura de las v\u00edas, la comunicaci\u00f3n y la econom\u00eda de las regiones mejora, a la par que se reducen las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2).<\/p>\n <\/p>\n En Colombia, los peajes se encuentran aparados por la Ley 105 de 1993, la cual indica que se reglamentan a las entidades nacionales y territoriales para la planeaci\u00f3n de proyectos en el sector transporte. En 2002 el art\u00edculo 21<\/u><\/a> de esta ley fue modificado<\/a>, de manera que se estableci\u00f3 que como m\u00e9todo de financiamiento de la construcci\u00f3n, mantenimiento y mejoramiento de las v\u00edas, se cobrar\u00eda por el uso de ellas, estipulando precios a cada peaje de acuerdo con estudios socioecon\u00f3micos de la poblaci\u00f3n alrededor de ellos, y de la afluencia de veh\u00edculos que por all\u00ed circulan.<\/p>\n <\/p>\n El peaje El Trapiche se ubica en la doble calzada Niquia \u2013 Hatillo, a la altura de la vereda La Palma, Girardota, mientras que el de Cabildo se encuentra en la vereda San Diego de dicho municipio. Dada la posici\u00f3n de ambas casetas de cobro, las poblaciones directamente afectadas son las veredas San Andr\u00e9s, La Palma, Mercedes Abrego, El Socorro, Potrerito y San Diego de Girardota, y de lleno la comunidad de Barbosa, que para entrar al municipio s\u00ed o s\u00ed, debe pasar por alguno de los dos peajes, que para los veh\u00edculos de clase I tiene una tarifa se encuentra de <\/u><\/a>$16.700<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Ubicaci\u00f3n de los peajes El Trapiche y Cabildo. Elaboraci\u00f3n propia.<\/em><\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan el secretario de gobierno de Girardota, Joan Saldarriaga, las personas que habitan estos sectores viven mayormente en condiciones de ruralidad y adem\u00e1s, algunas veredas son separadas por el R\u00edo Medell\u00edn y la autopista. Si se suman estas condiciones con ambos peajes, se obtiene como resultado la poca comunicaci\u00f3n de los habitantes de la zona con el resto del municipio, ya que estas personas tratan de desarrollar su vida sin tener que pasar de manera recurrente por El Trapiche o Cabildo.<\/p>\n <\/p>\n De otra parte, los pobladores de estas veredas se dedican principalmente a las labores agr\u00edcolas, siendo ellos quienes surten en mayor parte los v\u00edveres del municipio. Esta situaci\u00f3n tiene como consecuencia que el precio de los v\u00edveres dentro de Girardota incremente, ya que los costos del transporte particular de los agricultores llegan hasta los $32.000, con los cuales llevan los productos desde sus cultivos hasta la zona urbana para finalmente comercializarlos.<\/p>\n <\/p>\n Ubicaci\u00f3n de las veredas girardotanas afectadas por los peajes El Trapiche y Cabildo. Elaboraci\u00f3n propia.<\/em><\/p>\n <\/p>\n Por otra parte, la comunidad m\u00e1s afectada es de Barbosa, un municipio en el que habitan casi 60.000 personas, y que comprende 206 kil\u00f3metros cuadrados, divididos en una zona urbana de 3 kil\u00f3metros cuadrados y los 203 restantes est\u00e1n compuestos por 56 veredas y 9 parajes, como indica el presidente del concejo municipal, Diego Casta\u00f1o. De esta poblaci\u00f3n, el 60% vive con lo necesario en su d\u00eda a d\u00eda, mientras que aproximadamente 400 familias o el 25% los habitantes del municipio se encuentran bajo la l\u00ednea de la pobreza.<\/p>\n <\/p>\n En Barbosa la principal actividad econ\u00f3mica de las familias es la agricultura, con seis productos caracter\u00edsticos: caf\u00e9, mora, fresa, papa, frijol y ca\u00f1a de az\u00facar, trabajo que se complementa con la industria pesquera, especialmente truchera que representa un atractivo para los visitantes del municipio. Al igual que en Girardota, estas personas son las m\u00e1s afectadas por los peajes, ya que en algunos casos los comerciantes tienen que atravesar El Trapiche o Cabildo para poder vender sus productos en el casco urbano.<\/p>\n Mapa del municipio de Barbosa, el mayor afectado por los peajes El Trapiche, Cabildo y la talanquera de Vara Linda. <\/em>Gr\u00e1fico por:<\/em><\/strong>\u00a0Biblioteca P\u00fablica Isolda Echavarr\u00eda, Barbosa.<\/em><\/p>\n <\/p>\n La veedur\u00eda no mas peajes<\/u><\/a>\u00a0ha sido la principal promotora del traslado de los peajes existentes dentro del \u00e1rea metropolitana del Valle de Aburra, un proceso que tiene antecedentes desde mediados de los 2000, cuando un comit\u00e9 anterior reclamaba el desmonte del llamado “peajito social” entre los municipios de Bello y Copacabana, adem\u00e1s de El Trapiche y Cabildo. Este movimiento se reaviv\u00f3 en el 2016, cuando las comunidades afectadas comenzaron a hablar expl\u00edcitamente sobre las inconformidades que ten\u00edan con respecto a las tres casetas de cobro, ampar\u00e1ndose no solo en las afectaciones econ\u00f3micas que les generaban a los municipios, sino tambi\u00e9n en temas del dise\u00f1o de las v\u00edas y de reglamentaci\u00f3n de estas.<\/p>\n <\/p>\n A partir de 2019, los alcaldes de Bello, Copacabana, Girardota y Barbosa comenzaron a hacer m\u00e1s eco en el movimiento ciudadano y establecieron conversaciones con el Gobierno Nacional, la ANI y VINUS S.A.S (Concesi\u00f3n V\u00edas del Nus) sobre el retiro definitivo del “peajito” de Bello y el traslado de El Trapiche y Cabildo. Sin embargo, antes de que se pudiera desmontar la caseta de cobro que se ubicaba entre Bello y Copacabana, esta fue <\/u>quemada por un grupo de manifestantes<\/u><\/a>\u00a0el 30 de abril en medio del contexto de la protesta social de 2021.<\/p>\n <\/p>\n Ese peaje, que surgi\u00f3 como medida provisional en 2004, fue finalmente retirado a finales de 2021, pero los peajes El Trapiche y Cabildo contin\u00faan funcionando hasta el d\u00eda de hoy, a pesar de que en el marco del di\u00e1logo para el cambio de lugar de ambos peajes, se acord\u00f3 que los dos se trasladar\u00edan<\/u><\/a>\u00a0a inicios de 2023. Al ver incumplido el acuerdo al que llegaron, las comunidades afectadas, especialmente los barbose\u00f1os, han realizado plantones y manifestaciones pac\u00edficas en las que exigen volver a ser escuchados.<\/p>\n <\/p>\n “Peajito social”, que se encontraba ubicado entre los municipio de Bello y Copacabana en la noche del 30 de abril de 2021. <\/em><\/p>\n Foto por:<\/em><\/strong>\u00a0captura video ciudadano.<\/em><\/p>\n <\/p>\n Diego Casta\u00f1o, presidente del concejo de Barbosa, expresa que el traslado de El Trapiche y Cabildo no se busca \u00fanicamente por las afectaciones en la econom\u00eda del municipio, ya que all\u00ed intervienen otros factores claves como lo son el POT y el mapa de riesgos del mismo), sino que tambi\u00e9n consideran que las obras realizadas con los recursos recolectados se encuentran mal dise\u00f1adas. Esto se evidencia en la falta de hidrantes y puentes peatonales, en los retornos ubicados en pendientes que generan alta accidentalidad y la lenta respuesta que tiene la ANI cuando suceden siniestros viales, haciendo que los bomberos de Barbosa o Girardota sean quienes atiendan estas emergencias cuando no deber\u00eda ser as\u00ed.<\/p>\n <\/p>\n A esta situaci\u00f3n se suma el hecho de que en una v\u00eda terciaria de Barbosa llamada Vara Linda, se estableci\u00f3 una talanquera en la que los veh\u00edculos deben pagar $14.500 para circular. Diego Casta\u00f1o indica que, a pesar de que el cobro representa un obst\u00e1culo en materia econ\u00f3mica, en Vara Linda se reconoce la necesidad del peaje para contener el deterioro de esta v\u00eda terciaria por los autom\u00f3viles que buscan evitar el pago en El Trapiche o Cabildo. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n L\u00ednea del tiempo con los puntos clave de la evoluci\u00f3n de la lucha por no tener m\u00e1s peajes dentro del \u00c1rea Metropolitana del Valle de Aburr\u00e1. Elaboraci\u00f3n propia.<\/em><\/p>\n <\/p>\n El 1 de febrero de 2024, la veedur\u00eda No m\u00e1s peajes convoc\u00f3 nuevamente a la comunidad para un plant\u00f3n desde las 5:00 de la ma\u00f1ana. al frente de ambos peajes, para exigir al Gobierno Nacional y a la ANI que los escuchen nuevamente y trasladen las casetas de cobro. La manifestaci\u00f3n se extendi\u00f3 hasta el viernes 2 de febrero, en horas de la tarde, cuando finalmente lleg\u00f3 una respuesta por parte de las directivas para tener una reuni\u00f3n en la que se concreten propuestas y acciones que les den fin a las inconformidades de la comunidad.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/ncontexto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/e8a84d_0829ba061a6448b891b3f75501f17e44~mv2.jpg\")
<\/figure>\n\u00bfQu\u00e9 son los peajes y para qu\u00e9 funcionan en Colombia?<\/h3>\n
\u00bfQu\u00e9 comunidades son afectadas por los peajes El Trapiche y Cabildo?<\/h3>\n
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<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/ncontexto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/e8a84d_7b8dc2ce6ea14b58b40513b99d70b18d~mv2.jpg\")
<\/figure>\n\u00bfPor qu\u00e9 las comunidades exigen el traslado de los peajes El Trapiche y Cabildo?<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/ncontexto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/e8a84d_d102592c05774b7a8f844682fcf39439~mv2.jpg\")
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